綜合駅クアラルンプール・セントラル駅（KL Sentral） と空港電車


2001年4月16日クアラルンプール　セントラル駅が正式にオープンし、マレー鉄道の発着はこの新駅が起点になりました。このためマレー鉄道の中央駅として長年使われてきたクアラルンプール駅はほぼその役目を終えたのです。つまりクアラルンプール駅はKTMコミューターの停車駅としてだけ使われるが、マレー鉄道（マラヤ鉄道）の全長距離便は発着且つ停車もしないのです。尚Moorish建築で有名な1911年建設の駅建物はそのまま保存されています。

注：クアラルンプール　セントラル駅はStesen Sentral Kuala Lumpur　が正式名で、マレーシア語綴りです。

クアラルンプール　セントラル駅、略称 KL Sentral 駅はクアラルンプール駅から実距離で数キロ離れただけのBrickfields地区にあり、この Sentral一帯の再開発プロジェクトの一環として建設されたのです。
その後年が経つにつれて KL Sentral 地区の開発は目覚しく進み、2012年時点では大型のコンドミニアム、オフィスビルが連立する一大発展地区になっています。かつての空き地はもうほとんどなくなりました。


空港電車KLIATransit,　高架電車LRT Sri Petaling路線,　近郊電車Komuter　の3路線が交差する乗換駅 Bandar Tasik Selatan 駅 の情報は下段にありますので、駅名をクリックしてください。

このページの最終更新2012年3月9日

近代的な統合駅

さてKLSentral駅はモダンな5層からなる巨大な建物で、その内部では4種の鉄道網が交差する統合駅なのです。４種とは、マラヤ鉄道、近郊電車路線のKTM　Ｋｏｍｕｔｅｒ、高架鉄道のKelana Jaya路線（旧名Putra-LRT）、KLIA空港とを結ぶ　ERL鉄道です。この4種が立体的に駅舎内で交差して、利用者の乗り換えの便を図っています。さらに2003年8月末にKLモノレールが開通して、その始発駅がKLSentral駅と道路を挟んで近接している（同一駅舎ではない）。これらの電車の路線図は最下段にあります。下左写真はその外観ですが、2009年にこの空き地全体に新ビルを建設する工事が始まりました、そのため駅ビルとモノレール駅を行き来する通路この工事現場を囲む形で設定されたのでかなりく大回りになりました。　新ビルは数年後に完成予定です。その時点で、KL　モノレール駅がようやく駅ビルに間接的につながることになります。　

　　

上左写真は駅ビル前にあったかつての広場の様子です、この場所が2010年時点で大きな建設現場となっています。右上写真は駅ビル内部の様子ですが、コンコースは常に展示・販売会場になっており、現在ではこんな空きスペースは全くありません。

KLSentral駅の位置

KLSentral駅は、2本の大通りであるJalan Tun Sambanthan　とJalan Traversにそれぞれ前後を近接している。KLSentral駅から国立博物館は直線距離なら数百メートルと近いが、この2つを直接結ぶ道路はまだない。Jalan Tun SambanthanはBrickfields地区の中心通りなので、朝から晩まで渋滞しており、多くのバス便がこの通りを頻繁に走行している。

KLSentral駅の構造

全体的に吹きぬけ構造であり、天井から広く採光できる構造で建物内は明るい。見渡しがよくわかりやすい造りです。(上右の写真）

地上階Ground　Ｌｅｖｅｌ

マレー鉄道とKTM Komuterのプラットフォームがある。外部から直接到達はできずにすべて、1階または2階からそれぞれエレベータまたはエスカレータを利用することになる。マラヤ鉄道のプラットフォームは現在２本だけ使われている。日本の鉄道駅みたいにぴかぴかのフォームで、電光行き先案内板が設置されている（下左の写真）。旧クアラルンプール駅ではプラットフォームの案内が不充分で、どこ行きの列車か表示が明確でなかったが、この新駅はプラットフォームが南方面と北方面に分れているので、間違いはなくなるだろう。（下右の写真、北方面プラットフォームとすべきなのに、Northを訳してないのが残念ですね）
マレー鉄道とKTM Komuterのプラットフォームは互いが直接に連絡していないので、乗り換えは1度改札口をでることになる。

　

1階 Level 1

この階のコンコース両側が KTM Komuter　と高架電車 LRT の切符売り場及び改札口です。KTM Komuter　と高架電車 LRT は互いに隣り合う形だが、どちらの路線からも1度コンコースに出て、改札しなければならない、その理由の一つは両路線が共通切符を導入していないからであろう。

コンコースに 2002年にERL鉄道のTransit 電車の改札口がオープンした。急行であるKL　Ekspres　乗り場に通じる通路は、コンコースに2本ある。1本はLevel 2に上がる階段・エスカレータに向かってすぐ左です。下段で説明している、ERL と呼称される空港鉄道には2種の電車があり、乗り場つまりプラットフォームの場所自体が全く別です。

KTM Komuter　の切符はコンコースの両側に5，6台ある切符自動販売機またはコミュータ窓口で購入する。プラットフォームはこの階ではなく地上階となる。

高架電車LRTの切符は、LRT窓口または切符自動販売機で購入し、改札後3階のプラットフォームに上る。自動切符販売機はKTM Komuterとは全く異なったタイプの機械で、1回の購入に時間がかかるのが難。

　　 　　
左：KTMコミューターの改札　　　　右：高架電車LRTの入り口、左に小さく改札が見える

この階にはマクドナルドを含めていくつかの店があるが、2003年にはコンビニも開店した。2005年中頃にはAirAsia　の切符販売オフィスがオープンしました。さらに奥にはきれいなトイレが2ヶ所ある。Telekomの公衆電話機はこの階に限らず駅内のあちこちに設置されており、コインとテレフォンカードの併用式。上右の写真はコンコースに設けられた駅構内案内コーナーです。
駅ビル内にある外貨両替所は数が増えて、両替には困らない、詳しくはこのページ下段の　「KL City Air Terminal (KL CAT）」　見出しのところをご覧ください。

有料シャワー室
コンコースから2階に上がるエスカレーターと階段の左側に　ドラッグストアの　Guardianがある、その角を左に曲がれば上記のトイレがある。そのトイレの所を行きすぎてすぐ左に曲がった廊下の右側に　Bilik Mandi （Shower room シャワー室）がある。KLSentral駅内に案内表示がたった1箇所、つまりこのトイレの手前の壁に小さく貼ってあるだけなので、この奥まった場所にあるシャワー室の存在に気がつく人はまずいないであろう。受け付け係りの話では2004年後半にオープンしたとこのこと。夜行列車の前または後の利用には好適ですね。2009年時点でも下記利用条件は変わっていません。　尚シャワー室の手前に職員用の図書室がある。

コインロッカー
このトイレのある通路にコインロッカーが設置されています（2009年確認）：　小サイズ　　50セント硬貨3枚投入、　中サイズ　RM 5のトークン投入。　大サイズ　RM 10のトークン投入、　トークンはインフォメーションカウンターで販売と書いてある。少し下の写真は特大サイズロッカーです。

2階と1階はエスカレータ及び階段で連絡しており、その上部にマレー鉄道の大きな電光掲示板と、液晶大型テレビが掲げられている（下の3枚の写真が2階のコンコースと電光掲示板、案内表示板の様子です）。このエスカレータ及び階段にむかって左側にCATの乗り場フロアに通じる通路がある。頭上にサインボードも掲げてある。このエスカレータ及び階段にむかって右側にある通路はCATの到着フロアに通じます。
CAT（KL City Air Terminalのこと）には関しては、下段でまとめて説明しています。

　　

2階　Level 2

この階は広いロビーを挟んで２つのウイングに分かれ、さらに別の一画がある。

右側のウイング
マレー鉄道の切符売り場の他に次のような施設がある。建物出入り口のすぐ外側がタクシー乗り場となって、タクシーが客待ちしている。バス発着もできるようになっているが、これは以前から全く使われていない。この場からタクシーに乗る場合は、あらかじめ建物出入り口の手前にあるチケット窓口で（下左の写真）、行き先別に料金の決まっているクーポンを購入する方式です。オープン時間は朝6時から深夜4時まで、23時45分以降は深夜割増料金となる。マレーシアの常で料金表示がないサービスの悪さです。クーポンの料金例：ブキットビンタン地区までRM 9。
荷物一時預かり窓口は7時から22時半までのオープンで、預かり代：小1個RM 3、大1個RM 5と表示されている　（下中の写真）。2003年9月にはKTMのビジネス情報室ができた。

　　

マレー鉄道切符販売窓口
窓口が４つほど設けられている（下左の写真）。向かって一番左のカウンターで番号札を発行しているので、もらった番号が呼ばれるまで待ちます。オープン時間は　当日切符の場合：7時から23時、　前売り切符の場合：7時から21時半まで

　　

マレー鉄道の案内所が復活した。ずっと以前1階Level １にあった案内所が2012年始めごろであろう、復活して、切符売り場の横にオープンした（上右の写真、2012年3月撮影）。　オープン時間：平日の8時半−正午、13時−17時半、　土日祝日は休み。

なお同じ２階だが、切符売り場やAirAsiaオフィスとは違う場所にマレー鉄道プラットフォームへの出入口と待合コーナーがある（下左の写真）。その周りには新聞雑誌販売店、その隣に外貨両替カウンターなどある。赤ん坊の世話をするために場所の必要な母親用の部屋がある　Bilik persalinan & PenyusuanBayi ( Baby Change room) 。



ロビーを挟んだ左側のウイング

　　　

　　

3階　Level 3　

高架電車LRT　の上り下りのプラットフォームがある。そこは1階にある高架電車　LRTの改札口からエレベータで結ばれている。
マレー鉄道切符販売窓口のある2階コンコースからエレベーターで連絡した位置に、2001年12月食堂　Food Courtがオープンした。広くゆったりしたスペースにイスとテーブルが十分備わっているので、列車出発まで飲食後待ち時間を過ごせる。料理の種類も割合とある。2004年8月１等乗客用の待合室オープン。

駅ビル外（駅正面）の敷地では大きなビル建設が進行中　

駅ビル（建物）外の地上階はかつて広い屋外駐車場兼広場に隣接していた。かつての駐車場兼広場は今はビル建設中です。そのすぐ背後が、忙しい　Jalan Tun Sambanthan道路になる。この道路を挟んだ場所にモノレール駅がある。下左の写真で、右側がモノレール駅、Jalan Tun Sambanthan道路、そして左側が工事現場です。
モノレールは2003年9月オープンして以来ずっと、利用者は駐車場兼広場を歩いて横切ることで駅ビルとを往来していた。この駐車場兼広場の地に大型ビルを建設するため、2009年から工事現場になり、歩行者は工事現場の周囲をぐるっと歩いてモノレール駅に到着せざるえないことになった（屋根付きの歩道）、下右の写真は青信号の時モノレール駅正面を見たところです。ビル工事終了までこの不便さは続きます。（以上の2枚は2011年4月撮影）

20011年11月時点でモノレール駅前の横断歩道（下右の写真）は渡れなくなった。工事が道路にまで及んでおり、まだ当分は続きます。

　

下2枚の写真は2012年3月上旬撮影のモノレール駅前の風景です。下右写真の右側がKLSentral　横に建設中のビルです。　下左写真は逆方向から同じ場所を写した構図で、右側にモノレール駅があります。道路をまたいでいるのがモノレールの線路になる部分です。

　　

KL　Sentral駅とモノレール駅間の陸橋型通路建設に関して　-2010年2月25日の新聞の記事から

KL　Senteral　駅は、現在駅前敷地でショッピングビル建設工事が進行中です。MRCB会社が建設中のこのショッピングビル、Nu　Sentral,は2012年に完成の予定です。「このショッピングビルが完成すれば、モノレール利用者はビル内を歩いてモノレール駅とKLSentral　駅との間を行き来できます。」　と運輸大臣は語る。（モノレール完成以来現在に至るまで、利用者はモノレール駅とKl　Sentral　駅間の往来において路上を歩く形になっています）　MRCB会社の幹部に寄れが、モノレール駅間に架ける暫定陸橋型歩道、150mほど、は2011年7月にできるとのことです。
大臣に寄れば、「現在Kl　Sentral　駅の1日の利用者は13万人であり、扱い能力上まだ利用者数増加の余裕はあります。」

( Intraasia 注：モノレール駅とKL　Sentral駅間のあのばかげたあり方は、両駅建設当時のデザイン計画失敗にあります。当初は駅前敷地にビルをすぐ建てるかのようなしかし不確定な計画であったことがそもそもの間違いの始まりであり、それが幻になったあと、当局も地主側も市庁も手を打たず、利用者に10年近くも路上の往来をさせてきたわけです。公共交通に関していかに意思決定者らが無関心かを示す典型です。去年からはビル工事のためにものすごく大回りをよぎなくされており、これがまだ1年半も続くわけですな。）


クアラルンプールのモノレール駅とLRT駅の統合化について　−2011年4月７日の新聞の記事から

クアラルンプールのモノレール駅とLRT駅の統合化プロジェクトは昨年3月に始まり、まもなく終了すると、運輸大臣が語りました。この計画では3つの駅が関係し、Titiwangsa駅は今月末に完成予定、Masjid Jamek 駅の連絡地下通路は来月完成予定、あと１つはKLSentral駅で400mの通路が昨年完成したとのことです。
モノレールのKLSentral駅と　KLSentral敷地内の新ビルとを結ぶ歩行者陸橋は今年10月に工事着手し、2012年7月に完成するとの発表です。


格安航空専用LCCターミナル、及びKLIA空港とを結ぶバスの発着場

上記のビル建設のためいつも混雑した通路が乗り降りの場であり、バス乗り場の前後をタクシーが囲んでいるかのような状態です。駅本体とバス乗降場及びモノレール駅への通路を日に数万人は行き来しているであろう、しかしこの間を結ぶのは下左写真（2011年4月撮影）のエスカレータと階段だけというお粗末な状態が何年も続いています。この一画はいつも非常に混雑している。

　　

　 　
　Skaybus（赤色） KLCCターミナル行き、　　Aerobus（黄色）　LCCターミナル行き、　写真は2011年4月撮影

2006年1月からここがRapid　KLバスの市内5箇所あるハブの１つとなった。詳しくは「クアラルンプールの交通機関案内編」ページの該当項目をご覧ください。
その他Genthing　Highland　行きの専用バスもこの場所から発着しています。

2007年1月末または2月初めから、この場にクーポンタクシー売り場が設置された。空港バスなどの発着場になったことで、この場所は急激に混雑するようになり、この場で客引きしていたタクシーはメーターを使わないとずっと不評でした。その解決策とも言えるでしょう。行き先毎に料金の決まったクーポンを買ってから、タクシーに乗ります。

過去情報：1階の案内表示板には　建物外の階下は”Feder　Bus巡回バス乗り場”と書かれている。2002年12月にＴｒｉｔｏｎ社巡回バスの運行が開始された。巡回バスのルートが2004年3月頃から変更された：309番　KL Sentral - MidValley- Pusat Bandar Damansara- Mont Kiara (Plaza MontKiara) というルート。30分に1本となっている。運賃RM 1.50。しかし、　2007年時点でもう運行されていない。

空港・LCCターミナル行きバス乗降場のひどい状態はまだしばらく続く

上記で言及し写真を載せた、駅建物前にあった空き地全体に新ビルを建設する工事の影響で2011年後半頃からLCCターミナル及びKLIA空港行きバス乗り場と通路の状態は非常に悪くなった。狭い通路がさらに狭くなり、埃っぽく、薄暗い。下2枚の写真は2012年3月撮影です。恐らくまだ半年ぐらいはこの状態が続くことでしょう。
モノレール駅までは工事現場に沿ってぐるっと大回りするので、5分ぐらいはかかる。

　　

案内・情報板に日本語が併記されている

マレー鉄道プラットフォーム、1階と2階のコンコースなどには天井から案内標識があちこちに吊り下げられているので、迷うことは少ないでしょう。この案内標識の大多数は英語とマレーシア語に加えてなんと日本語の3言語表示なのです。例えば、チケットカウンター、巡回バス乗り場、駐車場、バス、タクシーなどとそれぞれ併記されているのです。近年になって華語やアラビア語が追加されました。

過去情報：マレーシアの主要民族語で学校教育でも使われるタミール語と国内の大言語である華語でさえ併記表示してないのに、なぜ日本語で併記表示してあるのか、まこと興味深いところです。KLIA空港でも空港内の案内・掲示板の多くが英語とマレーシア語と日本語の3言語表示になっていますが、日本人の利用は空港に比べればずっと少ないし、これからもそれほど増えないと思われるKL Sentral駅で、案内標識の日本語併記表示は驚くべきことですね。そこまで日本人旅行者の利用を期待しているのだろうか？

中心街へ行くバス便のこと

Jalan Tun Sambanthanにあるバス停、駅建物を背にしてやや左方向にある、に停車するバスは、どのバス会社のどの便も全てクアラルンプール中心街へ行く（ずっと下段の左の写真がその様子です）。クランバススタンド行き又はKotaraya行きがほとんどである。この終点は互いに徒歩5分ほど離れているが、両方ともチャイナタウンのごく周囲なので、どちらに乗ってもたいして違いはない。運賃RM 1程度。

KLSentral駅への行き方

バスの場合
KLSentral　駅前 が2006年からRapid　KLバスのハブの一つになったので、ここから発着するバスが抜群に増えました。Rapid　KLバスに関しては、当サイトのクアラルンプールの交通機間案内ページに詳しく載せています。

KTM　Komuterの場合
全てのKomuter電車はKL Sentral　に停車する。隣の駅がこれまでの旧Kuala　Ｌｕｍｐｕｒ駅であるので、そこから乗ればまたははそこで降りればチャイナタウンが徒歩5分です。

高架電車　LRTの場合
これが一番便利で初心者には確実なので、LRT をお勧めします。高架電車の　Kelana Jaya 路線では、KLSentral　の隣駅がチャイナタウンに隣接する Pasar Seni 駅なので、チャイナタウンへ行く人又はそこから乗る人はこれが一番近くで便利。運賃１リンギット。さらに KLCCと Ampang方面へ行く人は、これが唯一直接到達できる交通手段です。高架電車 の運行は、始発は平日6時で日曜日のみ7時半です。

KL Monorail の場合
始発/終点駅であり、KL Sentral　という駅名です。ブキットビンタン街からはモノレールが一番お勧めです。詳しくは当サイトの「クアラルンプールの交通機間案内」の該当ページをご覧ください。

過去情報：2006年11月12日にゲストブックに書いたものを再録

モノレールKL sentral駅とKLSentral 　）
> モノレールのKL sentral駅から乗るときにいつも思うのですが、ホームと同じ高さのペデストリアンデッキを造ってKTMなどのKL sentralとつなげないのかなあと。

誰でもそう思いますね。あの不便さははっきりいって、利用者をばかにしていますね。

> 造らないというのは利権や法律が絡んでるのでしょうか。

KLSentral駅ができた当時、あの空き地、つまり駐車場とモノレール駅への通路になっている所、にビルが近い将来建設される計画でした。そのビル内を歩いてKLSentral駅とモノレール駅が同レベルで結ばれる計画だったようです。（つまり地上に降りなくてもよい）KLSentral駅とは全然別の企業がその計画を立てていたのですが、数年後計画ともども放棄されました。よって現在あの場所はどこが所有しているのか私は知りません。たぶんKLSentral 駅の所有会社でしょう？

以前ニュースでモノレール駅とKLSentral駅を結ぶ計画があるようなことを読みましたが、いつもの常で、それが具体化されるまで紆余曲折がある、または実現しないかもしれません。
問題は簡単にはかないでしょう。モノレールは完全な民間企業ですから、その費用負担は簡単にいきません。KLSentral には公的資本が入っていたかな？、そうでなくてもコンセッション契約でしょう、高架電車は国の所有ですね。

KLSentral駅は今年Rapid KLバスの主要ターミナルのひとつとなり、加えてKLIAとLCCターミナル行きバスの発着地となり、駅外側は非常に混雑するようになりました。場所から考えて、今後もこの公共交通面でのハブが強化されるべきだと思います。よってモノレール駅との効果的な連絡を早く作り出してほしいものだと思います。
以上


Brickfields地区のこと

古くから開けた地区であるブリックフィールドはインド人の多い地区で、下町らしく安宿も大衆食堂もふんだんにある地区です（下右の写真はBrickfieldsの裏通りの様子です）。以前から目の不自由者用の施設や10軒を超える按摩センターがあることで知られていました。ただ多少交通便が劣ることもあって、これまでは旅行者や地元買い物客を引きつける点では、チャイナタウンやブキットビンタン街にはとても適いませんでした。

参考知識
ブリックフィールドはクアラルンプールの歴史では最初の工業地区でした、そこでそこにある工場では市内の家々の建設に必要なレンガ（brick）やタイルを焼いていたとのこと、そこからBrickfields　という名が生まれたのです。ただこの地区は　Batu Lima belas （15マイルの意）としても呼ばれていました。この名前の由来は当時クランからクアラルンプールに物を運ぶのにクラン川を船で運んでいました、その船はDamansara村あたり以降は進めませんでした、そこから現在のBrickfields までは約15マイルあったので、この名前がついたと、歴史に詳しいクアラルンプール遺跡歩きの会の副会長が説明しています（2005年5月13日の新聞記事から）
だから現在でも華語表記では　十五碑　と表記されますね。


しかしKL　Sentral　の完成と2003年のモノレール開通によって、利便さは素晴らしく向上しました。地域の開発はまだ続いており、コンドミニアムも建ち、2004年中にはKLSentral 裏側に高級ホテルが2軒が完成しました。こうして徐々に開発が進んでいけば、将来はクアラルンプールの人気中心場所に仲間入りする可能性もでてきました。
KLSentral駅に夜遅く到着しても、駅から至近距離に安宿またはエコノミーホテルと食堂が比較的見つけやすいので、自由旅行者には便利な場所ですね。尚YMCAはKLSentralを背にして左方向に徒歩4，5分の距離です（www.ymcakl.com) 。KLSentralを背にして右方向へ徒歩6、7分も歩けばミニインド人街です。

　　

2010年2月最新更新、2001年4月22日初掲載

KLIA空港とKL Sentral 駅間を結ぶ空港鉄道ERL

KL City Air Terminal (KL CATと略称）

KLSentral駅構内の、ERLの発着プラットフォームがあり飛行便のチェックインカウンターなどの施設を備えた部分を、City Air Terminal (CAT)と名づけています。CATなどという紛らわしい命名をしているが、要するに　KL Sentral 駅の一部だということです。

プラットフォームはKLSentral駅の一番下の階Level 1になる。自動改札機（下左写真）を経て下に降りると、全体が冷房されたプラットフォームです（下中写真）。発車プットフォームと到着プラットフォームが隣あう形で別々になっており、乗客が混じらない仕組みです。
下右写真で示した自販機は投入口横に図示されたリンギット紙幣： RM1, RM5, RM10, RM50 に加えて、クレジットカードが使用可能。

注意：Ekspres　とTransitの2種の電車は改札場所とプラットフォームがそれぞれ場所から違う。一度間違って改札してしまうと他方のプラットフォームへは移動できないので混同しないように。Transit の切符をEkspres と間違えて買うと本数が少ないので、多少待ち時間が長くなりますよ


　　

CATへの入り口に向かうコンコースのはずれにサインボードがでています（下右写真）、Transitの切符売り場と改札口はよく目立つ場所にある（下左写真）。
Ekspresの 改札口と出口場所はCAT部分にありますので、他の電車の乗車口とは離れています。

　　 　　

KLIA空港とを結ぶ鉄道EXPRESS RAIL LINKについて

ERL(Exoress Rail Link) と呼称される　KLIA空港と　KL SENTRAL駅を結ぶ鉄道が2002年4月14日に正式開通しました。空港との間にある3駅に停車するTransitは、開始が遅れ6月20日運行開始した。どちらも座席は指定ではありませんが、座席数は156です。
全区間 57Kmを、Ekspresの場合はノンストップで28分、各停型のTransitの場合は35分で結びます。
Ekspres の場合

始発5時から9時まで9時から16時まで16時から22時まで22時から24時終発
5時15分間隔20分間隔15分間隔20分間隔24時

00 15 30 4500 20 4000 15 30 4500 20 40

下の写真はいずれもERL車両の様子です。下右に示した4人掛け席はちょっと狭いが、乗り心地は快適でトイレ装備。

　　

Ｔｒａｎｓｉｔの場合


　　
上左写真はTransit車両の内部。Transit車は乗降時に扉にある赤ボタンを乗客が押してドアを開ける方式です。

鉄道の追加情報
ドイツSimens製の車両を使った4両編成で（上右の写真）、標準軌の線路を最高時速160Kmで走行。このためであろう、建設が数年滞った後、ドイツの銀行団が金融保証することで、建設が再開されたのです。　問い合わせ電話：03-2267 8000,

乗客人数
Express Rail Link 社発表では、2004年後半の時点で、1日あたり　Expres が5800人、Transitが4800人です

CAT内の施設

　

2005年の料金なので現在は幾分値上がりしています
行き先
Chinatown
Midvalley
Lake Garden
Chow Kit
Bukit Bintang
KLCC
日航Hotel
Sunway
Lagoon
Shah Alam
モスク
Budget
RM 7
8
9
10
13
23
Premier
RM 8
10
11.5
13
22
36


KLSentral　駅CAT内にあるマレーシア航空一括航空券サービスセンター

マレーシア航空は、KLSentral駅内にある、航空券一括サービスセンターを2009年6月ごろ向上させました。27のカウンターに60人の職員が3交代制で勤務しているとのことで、マレーシア航空に関する全てのサービスと子会社のFirefly の発券を扱います。サービスセンターの営業時間は毎日　4時半から24時までです。「より多くのお客がKLSentral駅内にある、航空券一括サービスセンターを利用するようになっています。そこで設備などを向上させました」　とマレーシア航空幹部は説明しています。

顧客サービス向上のために、航空券一括サービスセンターは首都圏に2箇所設けることを計画しました：クアラルンプール市内の人向けにはKLSentral駅内のセンター、クアラルンプール郊外の人向けにスバン空港内のセンターです。　今年5月に設置されたスバン空港内のサービスセンターは毎日7時から19時までの営業です。　クアラルンプール市内の元マレーシア航空本社ビルにあった航空券販売オフィスは2008年12月をもって閉鎖されました。

2003年から施行しているチェックイン機能

出発時の預け荷物の預け入れと搭乗券の発行、（将来は到着時の荷物引き取りと税関検査まで）このCATでできます。つまり乗客はCATで航空機のチェックインができるわけです。これらがすべて機能するのは当初2003年と予定されていましたが、完全実施の月日は今だに発表されていません。（検査場などの場所はすでにできあがっています）。チェックインとチェックアウト機能が全面的に施行される時になれば、KLIA空港の利用者はこの機能を享受できることになるはずです、ただしそれは航空会社によって違います。

マレーシア航空便の乗客に限って、開通当初からCATでチェックイン手続きだけはできます。さらに2004年4月現在このチェックイン機能の適用に加わったているのは、Cathay航空とBrunei　航空　のみです。
参加する航空会社が2011年時点ではわずかに増えたようです。

その後2008年、9年ごろにこの設備とシステムが良くなりました。この事前チェックイン施設を利用するには、空港電車切符を入り口で提示しないとチェックインカウンターの一画へ入れないように方式を改め、この一画の周囲には柵が設けてあります。きちんと規則を施行するという良い方針ですね。
右写真は2011年11月に撮影。

CATでの特定航空会社の乗客向けチェックイン機能の説明　−Express Rail Link会社のCEOの新聞投書から抜粋
KL Sentral 駅内の一部である KLCity Air Terminal で行われているチェックイン施設は、空港電車ERL　が設立し運営しています。これらの施設とサービスを提供するのは、ERL電車をもっと利用してもらうビジネス戦略の一部であるとの認識からです。空港電車ERLは民間企業であり、タクシーなどに客を奪われたくありません。このことから当社はマレーシア航空、キャセイ航空、ブルネイ航空とビジネスパートナー契約を結んで、その乗客にKLCity Air Terminal でのチェックインサービスを提供しています。　

KLCity Air Terminal のチェックインカウンターは空港電車ERLが提供し、マレーシア航空が運営しています。マレーシア航空がチェックイン手続きに責任を持つのですが、預かった荷物を空港に運ぶのは当社の責任です。

当社がこれまで観測してきた結果、（この3つの航空会社を利用する）乗客がチェックインサービスだけを利用して、空港電車ERLには乗らない場合がよくあります。この数が増えてしまったので、当社はチェックインサービスの対象を、Ekspres　及びTransit の乗客に限っているのです。当社は利用客に電車の切符を買わせようとしているのではなく、電車の乗客がチェックイン機能を享受できるようにしています。そこで当社は、チェックイン場所あたりに、この旨を伝えるお知らせを出しています。
以上は2004年6月29日の新聞記事からです

空港鉄道の最終更新2011年11月30日


Transit, LRT, Komuter が交差する乗換駅 Bandar Tasik Selatan

空港電車　KLIA　Transit,　高架電車LRT Sri Petaling路線　（旧名STARLINE-LRT）,　近郊電車Komuter　の3路線が交差する乗換駅が Bandar Tasik Selatan駅です。3線のホーム・駅舎が陸橋で接続していますので、それぞれのホーム・駅舎を出て移動し切符を買ってホームに下ります。共通切符はまだありません。

2012年初め頃に高架電車LRTのBandar Tasik Selatan駅が改良されて、空港電車または近郊電車との乗換えが少し楽になった。

この駅に隣接した土地に南部方面バスターミナルが2011年3月にオープンしました。詳しくは　【クアラルンプールの新しい中長距離バスターミナル　-完成してオープン-】ページをご覧ください。

　　

2枚の写真は2011年8月に撮影しました。左写真がBandar Tasik Selatan駅、右写真はTransitの車内です。

クアラルンプールの電車網路線図（ERL, LRT, Komuter,Monorail )

この路線図はKL Monorail のサイトから借用しました。
クアラルンプールの電車路線図
注：KomuterのKLSentral駅とSeputeh駅の間に Midvalley駅が2004年オープンしました